Guide d'achat
Acheter une Renault Clio 4 d'occasion : le guide pour éviter de payer trop cher
Quelles motorisations privilégier, lesquelles fuir, les pièges qui reviennent dans les annonces, et combien vous devriez payer selon l'année.
La Clio 4 (2012 à 2019) reste l’une des occasions les plus achetées en France. Un gros volume sur le marché, donc beaucoup de bonnes affaires possibles, mais aussi pas mal d’annonces piégeuses. On vous explique ce qu’il faut vraiment regarder.
Quelle motorisation ?
| Motorisation | Verdict | Pourquoi |
|---|---|---|
| TCe 90 / 120 | À privilégier | Fiable sur les millésimes 2015 et après, consommation maîtrisée. |
| dCi 90 | OK | Bon couple, économique sur autoroute. Surveillez le FAP en usage urbain. |
| dCi 75 | À éviter | Sous-motorisé, vibrations, gain à la pompe pas terrible. |
| 1.2 16V 75 | À éviter | Boîte fragile, distribution coûteuse, peu de couple. |
Si vous faites moins de 15 000 km par an et surtout de la ville, prenez l’essence. Le diesel ne s’amortit que sur autoroute, et sur cette génération les TCe sont devenus très propres.
Les pièges des annonces
Compteur sous 80 000 km sur un modèle de 2014. Statistiquement louche. Demandez l’historique d’entretien complet, pas seulement les deux dernières révisions.
“Première main” sans facture d’achat neuve. C’est rarement vrai. La carte grise dit le nombre de propriétaires officiels, pas si la voiture a été conservée par la même personne.
Photos prises au coucher du soleil. Ça cache souvent des rayures et des accrocs. Demandez des photos en plein jour avant de vous déplacer.
“Vendue avec contrôle technique OK”. Demandez la date. Un CT de janvier sur une vente en mai, c’est normal. Un CT de novembre, demandez-vous pourquoi le vendeur a attendu six mois pour vendre.
Combien vous devriez payer
Les médianes ci-dessous sont indicatives, le marché bouge vite et dépend beaucoup de la motorisation. Pour un chiffre en temps réel sur la version qui vous intéresse, estimez votre Clio 4 maintenant.
| Année | Médiane essence | Médiane diesel |
|---|---|---|
| 2018 | 11 900 € | 12 500 € |
| 2016 | 9 200 € | 9 800 € |
| 2014 | 7 100 € | 7 500 € |
| 2012 | 5 400 € | 5 800 € |
Si vous voyez une annonce 15 % en dessous de ces valeurs, deux possibilités : c’est une excellente affaire et il faut bouger dans l’heure, ou il y a un truc qui cloche. Vous faites le tri avec les bonnes questions au téléphone.
Les vérifications de 10 minutes pendant l’essai
À froid au démarrage, vérifiez qu’il n’y a aucune fumée bleue et aucun cliquetis. À 50 km/h sur une route bosselée, écoutez les suspensions : pas de bruit, pas de grincement. Posez un freinage d’urgence depuis 80 km/h : la voiture doit rester droite et le volant ne pas vibrer.
Si c’est en boîte manuelle, vérifiez qu’il n’y a pas de craquement entre les rapports et que le point de patinage est net. Allumez la climatisation, elle doit être froide en deux minutes et ne pas sentir le moisi.
Un détail qui cloche ne veut pas dire qu’il faut fuir. C’est un levier de négociation : de 300 à 800 € selon le défaut.
Bonne chasse. Et si vous voulez qu’on vous ping dès qu’une Clio 4 sous la médiane apparaît dans votre région, téléchargez Parker.